青龙门大桥全面进入主塔塔身施工阶段-凯发k8天生赢家一触即发

    昨天上午，记者在青龙门大桥4号主墩承台施工现场看到，源源不断的混凝土通过混凝土天泵的长臂，泵送到施工平台上（见图）。这是青龙门大桥最后一个完成浇筑的主墩承台，标志着大桥全面进入主塔塔身施工阶段。
    作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程的全线控制性工程，青龙门大桥连接舟山佛渡岛和宁波梅山岛两座独立海岛，总长2212米，设有3座主塔，主塔塔高249米，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建。
    “整个承台浇筑采用大体积混凝土施工工艺，自下而上共分3次浇筑施工，需使用钢筋2300吨，浇筑混凝土1.5万立方米。最后一次浇筑需要连续作业40小时，浇筑混凝土4500立方米。”施工现场负责人王建峰说，承台就像大桥的脚，浇筑完成后，大桥将牢牢屹立在深海中，大桥主塔也将在承台上节节拔高。
    浇筑过程中，针对大体积混凝土对温控要求严格的特点，项目团队运用智能温控系统，通过在承台内埋设的测温元件对混凝土温度进行实时监控，并利用承台内布设的冷却水循环系统调节温度，实现整个浇筑过程与后期混凝土养护的可视化精准控温，确保混凝土浇筑质量。
    “由于施工作业区海域条件复杂，腐蚀性强，本次超大承台施工对施工精度和结构的耐久性要求非常高，且一次连续浇筑所需的混凝土量巨大，海上连续供应难度非常大。”据王建峰介绍，为此，项目在主塔施工平台设置自动化海上拌合站，不仅可以实现恶劣天气下混凝土的高效供应，还能降低拌合船启停成本。“另外，为了提升承台的耐久性，我们采用抗腐蚀性是普通钢筋数倍的环氧涂层钢筋搭建承台钢筋网。”
    据了解，项目团队将力争明年年底前完成大桥主塔封顶，2027年年中实现大桥通车。